制造業(yè)一直是國內(nèi)非常重要的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，而汽車制造業(yè)無疑在其中占了很大一部分的比例，現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)也在漸漸轉移升級?；ヂ?lián)網(wǎng)正努力改變著我們熟知的汽車行業(yè)。下面就隨小編一起深入了解一下吧。

　　中國要從制造業(yè)大國轉變?yōu)橹圃鞓I(yè)強國，汽車制造業(yè)無疑占據(jù)戰(zhàn)略性地位，回顧歷史，歐美日等制造業(yè)強國地位的奠定跟本國汽車制造業(yè)的崛起密不可分。汽車制造業(yè)轉型升級的大幕已經(jīng)拉開。

　　轉型升級的目的之一是質量升級，而我國制造業(yè)大而不強的主要表現(xiàn)之一便是制造業(yè)質量整體水平不高，在整個制造業(yè)中，汽車行業(yè)又是屬于技術含量和智能化程度較高的行業(yè)，隨著國家的大力倡導和信息技術的融合發(fā)展，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)也將迎來“智能制造”加速發(fā)展的良好機遇。

　　華域汽車、比亞迪、廣汽集團、福田汽車等在智能制造領域均有不錯的布局。引進德國工業(yè)4.0體系，通過理念與技術的全面接軌，以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云平臺為基礎，建立以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅動企業(yè)管理的智能化，通過智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造實現(xiàn)大規(guī)模的客戶個性化定制。

　　隨著全球汽車保有量的迅速增長，因能源和環(huán)境帶來的壓力日益加大，為了可持續(xù)發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)必須解決能源、污染等問題，新能源汽車自然成為未來汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重點戰(zhàn)略方向。

　　當前，科技互聯(lián)網(wǎng)正在以人們無法想象的速度和力度改變傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，汽車互聯(lián)網(wǎng)化和智能化是大勢所趨，而實現(xiàn)汽車的無人駕駛可以說是汽車產(chǎn)業(yè)的一個終極目標。

　　總而言之，汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級要以加快發(fā)展自主品牌為主線，以低碳化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為突破口，這其中的次序一方面與現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)程度有關系，同時也與我們達到極限的時間和距離有關系，因此我們采用了這樣一個排序，這是我個人的認識。通過這樣一些突破口，來培養(yǎng)具有國際競爭力的龍頭企業(yè)和中國品牌。

　　汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級必須加強技術創(chuàng)新，著力突破關鍵技術，掌握核心知識產(chǎn)權，這個大家都很清楚了。中國制造2025的實施將大力推動上述的這樣一些技術路徑實施和戰(zhàn)略實施。我相信，有中國制造2025大的環(huán)境、有大家的共同努力，尤其是企業(yè)為主體的技術創(chuàng)新體系的進一步完善中國汽車轉型升級一定能夠加快實施，汽車強國一定能夠實現(xiàn)。

　　新技術的進步，可能會帶來新變化新可能，但是踏踏實實把事情做好做精的思想與實踐，永遠不過時。企業(yè)應該苦練基本功，把精益做到極致，厚積薄發(fā)。

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