作為湖南省西部重要的旅游與交通樞紐，與張家界有關(guān)的張家界至石門至澧縣高鐵和安康至張家界至衡陽鐵路（安張衡鐵路）兩大項目備受關(guān)注。前者是銜接我國高鐵主通道的“南北動脈”，后者是貫通陜渝鄂湘的普鐵干線。盡管兩條線路仍處于規(guī)劃推進階段，但其對張家界鞏固樞紐地位、促進旅游經(jīng)濟、帶動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的意義已清晰顯現(xiàn)。下面就重點為大家介紹這2條鐵路。

　　張家界至石門至澧縣高鐵，早在我國 “十三五” 規(guī)劃中就被列為 “八橫八縱” 鐵路骨架網(wǎng)呼南高速鐵路與張吉懷高速鐵路的聯(lián)絡(luò)線。根據(jù)早期研究方案，該線路原擬自石門東站引入至慈利縣張家界東站，在張家界西站與張吉懷高鐵、黔張常鐵路貫通，新建鐵路約 110 公里，設(shè)計速度目標(biāo)值為 350 公里 / 小時。

　　然而，由于呼南高速鐵路宜昌至常德段選線調(diào)整為東線方案，線路需從石門向東延伸至澧縣接入呼南高速鐵路，里程增加約20公里左右。新調(diào)整的張家界至石門高鐵全長約140公里（含澧縣延伸段），設(shè)計時速350公里，總投資約228億元。

　　其中張家界境內(nèi)約50公里，初步規(guī)劃主要沿現(xiàn)有黔張常鐵路廊道布設(shè)，與張家界西站實現(xiàn)無縫對接，未來可直通鄭州、太原等北方城市，并串聯(lián)滬昆、渝長廈兩大干線。

　　不過由于湖南省內(nèi)長贛、益婁等干線高鐵項目優(yōu)先推進，甚至目前還面臨永清廣高鐵的 “插隊”。石張高鐵作為聯(lián)絡(luò)線資源分配受限。加上線路延伸帶來的規(guī)劃調(diào)整，增加了前期工作的復(fù)雜性和工作量。

　　張吉懷高鐵目前僅南接懷化，北向依賴普速鐵路，石張高鐵建成后將填補向北高鐵空白，形成“張吉懷—呼南—京廣”貫通通道。并且該高鐵還可構(gòu)建呼南、渝長廈與滬昆三條客運主通道間的區(qū)域高鐵連接通道，對整個湘西地區(qū)發(fā)展起著重要作用。

　　而規(guī)劃中的安張衡鐵路同樣備受期待。它北起陜西南部中心城市安康市，途經(jīng)陜西安康、重慶奉節(jié)、湖北恩施、湖南張家界、湖南婁底，南止中南重鎮(zhèn)、全國重要交通樞紐衡陽市。其中張家界段約80公里，與既有焦柳鐵路、黔張常鐵路交匯，并預(yù)留與石張高鐵的接軌條件。

　　這條鐵路為國鐵 Ⅰ 級雙線電氣化快速鐵路，設(shè)計時速160-200km/h。在張家界段，它將經(jīng)桑植縣，引入焦柳線張家界站。作為我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究項目。此前，沿線省市已建立聯(lián)席會議制度，也進行了多輪研究，并共同向上爭取納入建設(shè)近期實施計劃，但一直未能成功。目前，湖南省境內(nèi)段還處于規(guī)劃階段，沒有明確的開工時間表。

　　安張衡鐵路是西北地區(qū)至華中、華南地區(qū)的蕞便捷運輸通道，它串聯(lián)起西安、三峽、恩施、張家界、衡山等著名旅游景點，成為一條黃金旅游線路。同時，它還是支撐秦巴山區(qū)、三峽庫區(qū)、武陵山區(qū)等貧困地區(qū)、民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。

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